当前我国轮胎行业的发展现状与展望

                                                                               ——中橡协轮胎分会秘书长 史一锋   

2022年是我国实施“十四五”规划承上启下的重要一年，也是面对 “重重种压”艰难奋进的一年。面对前所未有的困难和挑战，轮胎行业和企业在党和各级政府领导下，在总会带领下，坚持稳中求进总方针，一心一意谋发展，深入贯彻新发展理念和改革开发，真抓实干创新驱动，抓调整、抓转型、抓升级，努力高供给质量，在稳运行、稳出口、稳就业等方面发挥了应有作用，做出了重要贡献，推动行业向着绿色低碳高质量方向迈进。

一、行业发展总体形势和变化

（一）国内外大环境对行业影响

1．全球形势错综复杂挑战加剧

地缘冲突、利益纷争、疫情冲击，使得全球经济受到严重伤害，通胀加剧和美联储升息，使得衰退和萧条不断靠近，对轮胎行业发展影响将趋严重；能源及个别原材料供给已经显现某些问题，轮胎出口市场需求也面临变化，企业家们更当精细研判再布局；上半年外贸出口环境相对稳定向好，行业和企业牢牢抓住机遇交出了满意答卷，但面对众多不确定因素，还是要多从困难处着想，向好处不断努力。

2．国内“四重重压”影响超乎预料，正处于恢复回稳状态

需求收缩、供给冲击、预期减弱和疫情封控，对轮胎消费影响超乎预料，生产、销售和实现利润都受极大影响；虽然，国内经济长期向好基本面不变，持续发展有利条件多，但“短期因素”造成的“阵痛”煎熬剧烈，整个轮胎行业首先被波及；扩内需和大循环战略显效还需时间，促进消费、扩大投资政策措施拉动见效或将在下半年及今后一段时间。我国轮胎行业和企业应对挑战有底气、有韧性，在多措并举作用下行业经济已逐步开始起底回升，有望继续趋稳向好。

（二）行业内部环境和变化影响

1．产品不可或缺需求有韧性

橡胶充气轮胎对汽车工业发展是一个不可或缺的产品，汽车又是陆路交通运输的绝对主力，国民经济发展、人民群众对美好生活追求，对汽车和轮胎需求始终存在；现有结构充气轮胎产品在相当一段时间内仍然是绝对主打产品；轮胎产品的种类、性能、质量和经济性，还有包括制造工艺和技术等都将会有新变化和新提升。

2．国内外市场需求变化

（1）市场需求是发展的着眼点及动力源。商用车轮胎内需市场变化和基础建设、房地产、商用汽车生产等实体经济发展增速相一致，乘用车轮胎内需变化和乘用汽车生产、国民收入和消费预期水平密切相关。

（2）商用车轮胎市场发展趋缓。上半年，国内卡客车轮胎市场需求萎缩及其严重，是宏观经济面影响的客观反映；针对经济下行严重局面，国务院出台了《扎实稳住经济的一揽子政策措施》，持续落地见效，会对扩大有效投资、促内需起到积极刺激，再加上“十四五”规划重大工程项目、城市管网改造、民生领域补短板建设、国内资源保障能力建设、油气、矿产资源勘探开发加快等，会对未来全钢载重轮胎消费起到积极提振作用。

（3）乘用车轮胎市场看好的有利因素。购置税继续减半、新能源汽车补贴政策延续和送牌等，都有利保证乘用车保有量稳步增长，特别是新能源汽车渗透率快速增长，一方面会对轮胎产品质量和性能提出更高要求，另一方面也会加大轮胎消费的数量，有利半钢子午线轮胎持续发展。

（4）中短期内轮胎出口市场呈现稳中有升的态势。疫情“封控”措施影响，在短期内对是轮胎需求最主要抑制因素，尤其是对卡客车轮胎消费影响特别大；外需市场，由于我国轮胎产业供应链优势，和全球轮胎产品同质化现象普遍，因此国内产品黏性相对较强，保守估计中短期内国际市场仍会选择从中国进口轮胎，有望稳中趋升。

3．节能减排与绿色低碳要求

（1）轮胎产品在使用环节的绿色低碳节能等综合性能表现越来越突出，特别新能源汽车突飞猛进的发展对轮胎产品这方面的指标越来越看重。

（2）轮胎生产制造环节节能降耗绿色低碳水平提升大有潜力。虽然行业经济面临众多困难挑战，但在绿色环保和节能降耗的投入和研究方面没有停步，特别是以中策、浦林成山、双钱、双星、金宇等为代表的轮胎企业，全方位入手抓环保废气治理减排除味、抓节能降耗；全行业轮胎产品生产单位能耗和过去相比已有大幅提升；随着技术和管理水平的提高，特别是工艺技术改进和新技术应用，在国家相关政策刺激下，轮胎行业在这方面的发展潜力仍然巨大。

（3）轮胎全生命周期环节，废旧轮胎循环利用价值大。轮胎行业和企业汇同产业链上下高度重视，在轮胎翻新、再生橡胶、胶粉利用和热裂解等方面展开新探索、新实践。

4.传统优势产业吸纳众多就业稳大局

橡胶轮胎作为传统优势产业，吸纳了众多就业群体，上下游围绕轮胎原材料、制造、贸易、进出口和服务的群体约200多万，虽然疫情影响数月之久，但轮胎行业和企业都能坚守社会责任，想方设法确保生产稳住就业、稳住员工，为社会稳定做出重要贡献。

5．认清严峻形势，突出问题导向

（1）轮胎产能结构性过剩是造成行业盈利能力趋低的主因。当前，轮胎市场处在成本承压、供需失衡严重、库存高位的局面, 其中需求弱势是导致库存高位的中短期难破主因, 在需求弱势叠加成本上涨情况下，国内轮胎产品价格是无法正常传导，处于半失灵状态，将造成国内轮胎企业承压能力越来越弱。

（2）前低已成现实后高仍有制约。原材料和能源供应价格大幅波动和上扬，物流运输价格不断看涨，海运费仍居高位，汇率波动趋高，春节、冬奥期间和疫情冲击，使得行业产能利用率整体偏低超出意料之外，造成上半年企业各项成本大幅上升；从原材料、能源供给、物流运输和海运状况来看，预计下半年运费仍将处于高位。

（3）轮胎行业出口端高增长拐点将至。国内轮胎生产和贸易成本的持续上升，造成劳动密集型产业面临加快向外转移，在东南亚轮胎生产国疫情好转情况下，无疑还会分流部分我国外贸订单，轮胎行业出口高增长景气度很难持续，增幅下降的拐点可能越来越近。

（4）完善绿色、环保、低碳、循环发展的治理体系, 真正让市场机制发挥“公平公正”的调节作用，让供给和需求实现相对平衡是关键。

（5）行业盈利能力普遍大幅下降、内卷加剧，对本来需要不断加强科研、技术、管理、产品创新等方面的投入带来不利影响。

（6）我国自主品牌轮胎如何叩开国际主流原配大门，如何在品牌构建与培育中深耕，如何在提高品质、加大专利研发、拓宽销售渠道中发力，如何克服急躁和短视，直接关系我国轮胎行业可持续和高质量发展进程。

二、轮胎行业的生产经营及上下游情况

（一）2021年全国轮胎行业生产情况

1.国家统计局公布情况

2021年全年国内橡胶轮胎外胎产量8.88亿条（含摩托车等轮胎外胎），同比增长10.8%；海关总署公布的4011项下10类轮胎产品出口数量显示，同比增长15.4%，其增长情况和行业协会统计情况趋势基本一致。

2.据轮胎分会统计情况

全国汽车轮胎外胎总产量6.97亿条，同比增长10%。其中，子午线产量6.57亿条，同比增长10.2%（全钢子午线1.40亿条，同比微增0.9%；半钢子午线轮胎产量5.17亿条，同比增长13%），斜交胎产量0.4亿条，同比增长7.1%。

3.国内轮胎生产继续创出历史新高

国内轮胎行业为满足国内外市场需求和国民经济发展做出了重要贡献。但是，由于绝大多数原材料价格和相关生产要素的大幅上涨，轮胎制造成本升高20～30%以上，市场需求总体不旺、行业结构性过剩严重，造成企业和经销商库存同时居高，产品价格提升困难，无法消化成本上涨。

4.“走出去”轮胎企业发展总体稳定向好

虽然受疫情和航运影响，产量增幅略有下降，但仍然保持二位数增长。2021年，海外建厂的8家企业综合外胎产量累计5613万条，增长17.1%。其中，全钢轮胎产量1120万条，增长40.9%；半钢轮胎产量4485万条，增长12.4%；出口量5351万条，增长17.7%；出口值190亿元，增长25.2%；销售收入占统计单位总收入9.8%。

5. 国内轮胎产量区域分布

图1：    2021年国内轮胎企业全钢胎产量按省份分布（略）

图2：    2021年国内轮胎企业半钢胎产量按省份分布（略）

6. 原配和维修替换轮胎市场情况

在原配轮胎市场，汽车产销增长回落趋势明显。2021年，汽车产销分别增长3.4%和3.8%，但岁尾产销的增幅回落明显发布为0.2和0.7个百分点，与2019年同期相比，产销同比分别微增增长1.4%和2.0%。配套增长主要得益于乘用车的产销增长，全年分别增长7.1%和6.5%，PCR配套较上年同期增加约690万条，增长6.6%；与2019年同期相比，产销同比均上升0.2%；2021年，商用车产销同比分别下降10.7%和6.6%，岁尾增幅收窄1.6和1.3个百分点，TBR较上年同期减少配套约470万条，下降14.3%，但较2019年相比，商用车产销同比增长7.2%和10.8%。

替换维修轮胎市场，由于乘用车保有量稳步增长，后疫情时代国内消费需求逐步好转，乘用车轮胎消费情况趋好，增长状态约13%左右；卡客车领域受国内经济结构调整，基建和房地产项目增速放缓等，载重轮胎消费下降约15%左右。

（二）2022年上半年全国轮胎行业及上下游情况

2022年上半年，受经济下行和疫情冲击影响，对国内轮胎生产、销售和利润造成极大影响，主要表现内需配套和维修替换市场都较乏力，行业上下顽强拼搏，及时在外需市场交出满意答卷，为全年目标实现打下一定基础。

1.原材料市场价格波动和疫情冲击轮胎影响大

（1）橡胶材料价格波动影响。天然橡胶供给和价格总体稳定，处于小幅波动上扬状况；合成橡胶受石油价格和上游开工率影响波动大，某些品种价格上调20%以上，对轮胎产品成本影响较大。

（2）炭黑材料价格飙升波动很大。炭黑在轮胎材料中占比仅次橡胶，受“俄乌”冲突等影响，其上游原材料供给吃紧，同时使得出口形势大好，国内供给不足，价格出现进一步飙升，同比上升在30%以上，对轮胎产品成本构成严重影响。

（3） 橡胶助剂等材料价格处上升通道。绿色节能环保要求和疫情等客观影响，防老剂、氧化锌、不容性硫磺、硬脂酸等其价格同比处于10～40%的不等上涨。

（4）多地疫情冲击带来的严重影响。3月下旬到5月末，全国多地的新冠疫情影响，特别是上海对周边城市地区的冲击，“封控”一刀切措施，给物流运输造成严重困扰，企业运输、用工和防疫成本等激增，给企业生产经营和市场消费带来极大损失。

2. 轮胎行业和企业生产经营情况下降明显

（1）国家统计局公布橡胶轮胎情况。1-6月，全国橡胶轮胎外胎产量4.1亿条，同比1.2%，环比9.6%，累计同比-7.6%，同分会统计的情况趋势基本一致。

（2）轮胎分会对37家重点轮胎企业1-6统计。国内综合外胎总产量2.37亿条，同比-11.04%；国内子午线领轮胎产量2.23亿条，同比-10.77%；其中，全钢轮胎产量0.58亿条，同比-23.64%,半钢轮胎总产量1.65亿条，同比-6.24%；国内斜交胎产量0.14亿条，同比-15.39%；销售收入943.4亿元，同比-3.23%。其中，出口交货值362.6亿元，同比16.56%，考虑原材料成本大幅增长，价格传导还是没能实际到位；轮胎出口交货量占总产量51.65%，同比增长5.75个百分点。中其，子午线轮胎出口交货量占其产量52.47%，同比增长5.72百分点；轮胎库存同比增长13.53%；全钢轮胎产能利用率约60.8%，同比下降约17.7个百分点，半钢轮胎产能利用率约70.2%，同比下降约6.3个百分点，产能利用率的逐步恢复应该归结于出口的强势带动，以及乘用车配套政策效应及替换市场的平稳恢复等原因。

（3）海关总署公布的1-6月轮胎出口情况。1-6月国内轮胎出口总体情况。各种轮胎出口总量349.7万吨，同比增长8.4%，出口金额88.8亿美元，同比增长19.8%。其中，汽车轮胎的总量占比90.3%，金额占比88.5%；工程工业轮胎总量占比5.1%，金额占比6.3%；农林轮胎总量占比1.9%，金额占比2.1%；其它轮胎出口总量占比2.7%，金额占比3.1%。显然，工程机械轮胎的获利情况拔得头筹；拳头产品卡客车轮胎出口，重量同比增长11%，金额同比增长22.8%，由于原材料成本上涨对最终盈利构成不小影响；亚洲市场占比39.7%，其次北美20.2%、非洲17.6%、南美9.8%、欧洲8.5%、大洋洲4.2%，其中北美、欧洲、大洋洲平均单价都在2.44美元/公斤以上，属于传统优质市场；乘用车轮胎出口，重量同比增长2.3%，增幅下降较明显，交易额同比增长12.2%，原材料成本上涨同样抵消不少利润；欧洲市场占比34.3%，其次亚洲28.9%、北美14.8%、南美9.7%、非洲7.5%、大洋洲4.8%，同样平均单价大洋洲、欧洲、亚洲和北美市场位居前列，都在2.81美元/公斤以上。

3.下游市场情况变化影响

（1）国内汽车主机厂1-6月产销完成情况。国内产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比分别下降3.7%和6.6%，库存有所上升；新能源汽车产销再创新高，渗透率达到21.6%，产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

（2）乘用车产销分别完成1043.4万辆和1035.5万辆，同比分别增长6.0%和3.4%；产销结束下降，总体恢复到正常水平；随着国家和地方一系列保经济增长的政策出台，政策效应逐步释放，正常的经济秩序将快速恢复，经济运行会很快回归正常轨道，乘用车市场已经走出最困难时期，对半钢子午胎产能释放起到较好支撑作用。

（3）商用车产销分别完成168.3万辆和170.2万辆，同比分别下降38.5%和41.2%，其中，客车产销分别完成17.6万辆和18.0万辆，同比分别下降31.8%和30.5%；货车产销分别完成150.7万辆和152.2万辆，同比分别下降39.3%和42.2%，商用车市场恢复程度明显不足，产销同比依然呈明显下降，下降幅度之大对全钢轮胎配套非常不利。

（4）替换维修市场消费降幅大。由于经济下行压力加重、基础建设、房地产等投资减弱和尚未发力，公路货运量连续数月处于负增长状态，全钢轮胎替换维修消费下降预计在40%以上；受疫情封控、成品油价格高涨和预期减弱的影响，半钢子午线轮胎替换维修消费预计在20～30%。

三、行业全年发展目标任务及展望

1.全力应对供需变化，爬坡过坎砥砺奋进闯难关

（1）面对“四重重压”冲击，要高度关注供需两端变化，科学分析果断应对。目前，轮胎行业原材料成本占比居高、价格不断波动向上，疫情封控、运输不畅、成本上升；一方面造成制造成本大幅上升，另一方面造成轮胎市场需求受阻严重，轮胎企业深处存量市场激烈竞争的局面，风险呈不断加剧之势，实力、战略战术博弈更加关键，把握和控制好企业的生产成本、现金流，及时抓住市场机遇，显英雄本色方能勇闯难关。

（2）抓住机遇稳住轮胎出口关键。一方面，轮胎出口在国内产能释放中占比大，销售额占比大，事关企业全局成败和稳定就业之大局，要努力耕耘不松劲；另一方面，发达国家以消费为主的经济结构和轮胎产品同质化强、性价比特点要求突出，国内产品为海外需求者熟悉和有一定黏性等，出口是有望保持平稳。

（3）迎难而上抓渠道、抓服务、促内销很重要。疫情封控、供给冲击等影响更多是短期影响，构建国内大循环为主体对轮胎行业和企业的长期影响和重要性不言而喻，纵观国内一流企业和品牌，其营销渠道优势、服务优势、信息捕捉和反馈及时精准，无不是其硬实力的关键表现，其总体投入可能不亚于对生产制造环节的投入，长期来讲做好国内大市场融入大循环才是可持续发展的根本。

2.稳中求进调结构，提质增效促升级，守正出新建一流

（1）稳中求进调结构，去除低端过剩产能，提高经济运行质量。产能结构性过剩是影响行业经济运行质量之关键，造成市场风险加剧、恶性竞争愈演愈烈，产能利用率越来越低，行业整体利益面临长期受损；如果持续遭受疫情和各种外部冲击，基本无法支撑这么多工厂的长期存活；行业企业和地方政府都要痛下决心主动作为，从长远考虑坚决去除低端落后过剩产能。

（2）提高供给质量。系统梳理现有产品类型淘汰低端落后，丰富市场期待新品种，发展绿色低碳产品引导消费升级实现效益提升；产品品质再提升，充分发挥管理数字化应用实现过程控制的智能化，不断强化科技创新的投入实现关键性基础技术提升，实现产品质量稳定性、一致性和适用性水平再提高。

（3）鼓励优秀有实力轮胎企业结合其战略布局。按照市场经济规则，坚持市场化运作手段，依法合规的兼并重组一些适合自己的工厂。没有独特技术和渠道优势、产品亮点，仍依靠低价竞争只会把路越走越窄，资本市场的耐心也很有限，“故事”套路难以长期奏效。

（4）建设世界一流轮胎企业，重视人才培育和合作。“加快建设一批产品卓越、品牌卓著、创新领先、治理现代的世界一流企业”是党和国家最高领导对自主品牌企业发展的殷切希望要求和指示。我国是全球轮胎生产和消费第一大国，产业链和各方面基础条件都有优势，对标产品、品牌、创新和治理四个维度，在品牌和创新方面差距可能更大；在加大加快品牌培育、品牌向上方面，既要舍得投入、持续不断投入，更要积极学习研究和借鉴世界一流企业的做法经验；在关键领域人才培养等方面舍得投入，要加强同相关的一流科研院所、大学和跨行业机构合作，培养好人才和用好人才，要充分发挥和利用人力资源质量提升的赋能。

（5）虚心向世界先进学习，踏踏实实付诸实践守正出新。既要注重借鉴先进技术管理和服务等经验，更要学习掌握其内在逻辑和哲学思想。技术创新、产品创新、服务创新、品牌创新不可能是无本之木无源之水，深入学习、深刻领会、反复实践和创新，真正站到巨人的肩膀上才有可能攀上新的高峰，弯道超车思维不可取。

3.以绿色低碳为抓手，重在节能降耗，实现整体升级

（1）绿色转型过程不会一蹴而就。轮胎行业要以绿色低碳节能环保为抓手科学的推进，要从产品设计、生产制造直到使用终端后全生命周期来考虑，未来用“绿色 低碳 节能 环保”等手段来倒逼企业转型升级去产能应该是可能；未来企业环境信息可能需要强制披露，环境风险也很有可能成为贸易壁垒的主要手段之一。

（2）对照国家《“十四五”节能减排综合工作方案》《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》等，要结合橡胶轮胎工业的特点，坚持先立后破、通盘谋划橡胶轮胎行业的绿色低碳环保问题和重点发展方向；轮胎行业的低碳，首先是要在制造加工环节的节能降耗方面大力挖掘潜力；其次是要鼓励负碳、低碳和再生原材料使用，如天然橡胶的使用、废旧轮胎的循环利用；其三是绿色清洁节能技术及绿色能源的发展和应用；最终是国家各方面政策层面包括进口关税等方面的支持。

（3）橡胶轮胎工厂VOCs、异味治理等环境问题被大家广泛关注，也是一个世界性难题，现有治理技术不成熟高耗能问题又和绿色低碳相相悖。其一，要加强技术研究和实践，从材料、制造和末端治理全过程来想办法，做到持续改善；其二，在VOCs治理方面，异味治理应该是重中之重，不仅要达到国标，最好要满足“民标”；其三，国家标准制定方面还是要实事求是一步步来。

4.立足轮胎制造领域，大力推动智能技术等创新驱动

（1）充分认识数字化信息化智能化技术应用的意义，轮胎企业智能制造不是锦上添花而是关乎未来。轮胎行业在数字化、智能化发展方面起步早、有一定规模，但对照工业和信息化部等八部委联合印发了《“十四五”智能制造发展规划》目标要求，在轮胎制造和流通等领域有大量的工作要做，有很大的潜力可挖。一边是消费市场数字化生存程度越来越高，另一边是人工智能、互联网和高度自动化装备等高新技术快速迭代，迫使我们轮胎企业必须抓住机遇加速转型与创新，以应对新时代的挑战。

（2）有条件的轮胎企业要抓紧行动起来。紧扣智能特征，以工艺、装备为核心，以数据为基础，依托制造单元、车间、工厂、供应链等载体，构建虚实融合、智能驱动、动态优化、安全高效、绿色低碳智能制造系统，推动智能制造实现数字化转型，网络化协同，让轮胎制造和销售流通精确高效运行。

（3）要重视轮胎制造领域的技术和材料等的基础原理研究，加大在新材料、新工艺、新装备等方面研发投入力度。

（4）到2025年，力争能有4～5家轮胎工厂能够进入引领行业发展的智能制造示范工厂行列。

5. 优化市场环境，倡导公平竞争与行业自律，实现健康发展

（1）我国轮胎行业是在改革开放中得以迅猛发展实现了做大，但要实现由大到强，良好的市场环境是实现未来的必须。

（2）只有加强行业自律，倡导公平竞争，构建平稳有序市场秩序，行业的稳定运行、合理盈利才可能有基本保障。

（3）只有充分尊重知识产权，才能调动人们的创造主动性、才能为企业带来巨大经济效益、才能引进更多的合作伙伴投入到我们这个行业中来，真正推动行业进步，中国轮胎行业才能乘风破浪行稳致远。

6. 坚持不懈抓防控，牢牢守住安全生产底线  

疫情爆发延续二年多来，我们积累了大量宝贵经验和方法，成为了全球最为稳定的制造业中心。在全球疫情仍未挥去，本土聚集性疫情仍有点多、面广、频发情况下，要深刻认识疫情防控的复杂性、艰巨性、反复性，进一步动员起来，统一思想，坚定信心，坚持不懈，抓细抓实各项防疫工作，实现正常生产和生活秩序。安全生产更要时刻高度重视，安全生产是企业发展的第一主题，只有安全的发展才是健康的发展、和谐的发展，抓安全、重视安全，关键在落实。

7. 把疫情损失补回来，把品牌做上去

下半年，虽然前方仍可能风雨如磐，但我们仍必须风雨兼程全力以赴抓住一切机会，努力把失去的时间抢回来，把疫情造成的损失补回来，高效统筹疫情防控和经济发展，外贸出口抓紧做牢，主机配套一步不拉，替换维修要不断创新服务精耕细作，要合理控制产能、控制库存、克制内卷，力争实现全行业企业亏损数量减半；行业和企业仍要坚定不移在推动品牌向上下功夫，产品卓越是品牌卓著的基础，品牌卓著是产品卓越的助力，品牌是同等产品议价能力的重要支撑，是赢得世界市场的重要资源，好产品、好品牌才能够赢得好市场。

8. 2022年国内汽车轮胎外胎市场规模预测分析  

2022年上半年，“四重压力”对轮胎产业造成的影响极其严重，原有全国汽车轮胎外胎产量目标需做科学调整。

（1）随着市场消费信心稳步复苏、消费恢复趋势向好、经济稳步恢复，国内宏观经济将保持增长，和购置税减半政策持续效应拉动，使得乘用车市场面向回暖，乘用车轮胎配套有望增长6～8%；在基建拉动、货车车贷延期还本付息等政策利好因素影响下，商用车市场也有望呈现探底回升，市场中短期相对低迷将是客观反应，商用车配套预计下降20～25%。

（2）海外消费需求和生产修复仍将成为国内出口支撑，下半年海外发达国家汽车和汽车零部件需求依旧旺盛，卡客车轮胎出口有望保持10%以上的增长；乘用车轮胎出口有望保持2%左右的增长。

（3）下半年将是国内经济重塑信心、市场主体恢复活力的重要时期，基建投资增速加快和物流运输回归正常，会对商用车轮胎消费起到积极提振作用，将弥补上半年的部分市场亏欠，但预计其全年仍会有20%的降幅；受疫情冲击、预期减弱和燃油费用大幅上涨等因素影响，乘用车维修替换市场总体不旺，预计也会有约5%左右下降。

（4）2022年国内子午线轮胎产量的三种情况预测：乐观预测：全钢胎下降4.1%，半钢胎增长7.8%；中性预测：全钢胎下降7.9%，半钢胎增长4.9%；悲观预测：全钢胎下降11.6%，半钢胎增长2.2%；斜交轮胎继续呈现逐步萎缩趋势不变。

橡胶轮胎工业是实体经济的重要组成部分之一，在国民经济发展和人民生活水平提高中担负着重要责任，我国橡胶轮胎产业在全球轮胎制造和消费市场中已成为重要角色。我国橡胶轮胎产业在当今产业基础再造和工业绿色发展中有着极大的潜力和光明前景，产业发展的模式正开始向质量效益型转变，在建设制造强国和质量强国的新征程上定能谱写出无愧于前辈先贤们期望的新篇章。